Fornyligt havde jeg, takket være Vestas, fornøjelsen af at prøvekøre verdens hurtigste el-bil, Tesla. Jeg siger jer, den rykker! Aldrig har jeg prøvet noget lignende. Elbiler er ikke noget med blød hat og et kvarter om at nå en tophastighed på 30kmt, næeh, vi taler 3.7 sekunder fra 0-100, og en imponerende rækkevidde på en opladning.
 

Bilerne – Apple som bilproducent?
Der er ingen tvivl om, at elbiler er en del af fremtiden rent transportmæssigt. Koblet med vind-energi er det den grønneste form for transport der findes.  Og ikke nok med det, en el-bil indeholder 40 pct færre bevægelige dele end en traditionel bil. Den er udsat for mindre slid, er billigere at bygge og holder længere. Problemet med el-biler er batterierne - de er kostbare. Der sker en spændende udvikling på batterier nu og de vil i løbet af de nærmeste år falde i pris, så bilen også kan sælges billigere. Når det nu er så enkelt at producere fremtidens bil, vil vi se den gammeldags bilfrabrik forsvinde og nye kommer til. Bilen bliver en platform, hvor man kan designe lækre og frække biler. Apple og andre, der har sans for design og nye måder at producere på, kunne sagtens blive bilproducenter.

Et andet problem med elbilen er rækkevidden på en opladning. Det stort tænkte Better Place projekt arbejdede med skiftestationer for batterier, så man, ligesom man i dag tanker benzin, kunne få byttet til et fuldt opladet batteri. Problemet er bare at lade/skiftestationerne og hele logistikken er ubetalelig og projektet dermed ikke rigtig hænger sammen rent økonomisk. Vejen frem er en flexordning. Batterier og elbiler til hverdag og så den ene gang imellem, hvor man skal køre langt, kan man så flexe sig til en benzinbil.

Infrastruktur – vejene skal være intelligente
Jeg bor midt i Århus, men når jeg forlader byen om morgenen og passerer køen IND til byen, undrer jeg mig over, at vi har et vej-net der er vildt spidsbelastet en times tid først og sidst på dagen og ellers har masser af plads. Der er absolut basis for intelligente trafiksystemer. I London har man arbejdet med road pricing og intelligente trafiksystemer og det har skåret 40pct af den tid, det tager at køre på tværs af byen i spidsbelastnings-timerne. I øjeblikket ser vi, i Innovation Lab, lidt på intelligente trafiksystemer. IBM har med deres Smarter Cities projekter lavet noget vældig spændende på dette område. Det var oplagt at se på, hvordan Århus kunne være pilotprojekt, så vi kan fjerne køerne morgen og aften uden at plastre det hele til med flere vejbaner.

Infrastruktur i Danmark – el-tog til tiden.  Og tiden er NU!!
Og nu vi er ved infrastruktur, så mener jeg, at det ikke kan gå hurtigt nok at få bygget en bro fra Århus til Sjælland. På broen skal der køre et højhastighedstog. Man behøver ikke lave plads til biler. Vi skal mellem landsdelene arbejde med højhastighedstog. I den forbindelse forstår jeg ikke, at vi har brugt 6-8 år af DSBs liv på at vente på nogle elendige italienske dieseltog. Og i den forbindelse, bundet så mange penge så vi IKKE har råd til at elektrificere banestrækningerne i Danmark.
Nogen burde i fængsel for talentløse beslutninger her. Vi kunne have renoveret de gamle Scandia IC3 tog - de er næsten lige så gode som de nye IC4. Vi kunne have fyret den italienske IC4 mafia og så ville vi, med de penge vi havde sparet, nu have været godt igang med elektrificeringen af de primære banestrækninger.

Århus kan gå forrest med et spændende pilotprojekt på intelligente transportsystemer - lad os se at komme igang.